Analiza stila vožnje

Analiza metoda vožnje vozača provera ubrzanja, usporavanja, korišćenja tempomata, iznenadnih pritisaka na gas ili kočenja. Na osnovu rezultata mogu se izbeći elementi koji prouzrukuju prekomernu potrošnju i mogu se smanjiti izdaci održavanja.

Podaci se mogu sačuvati u Excel tabelu (i sa LibreOffice i sa Microsoft Office programima je kompatabilan).

Osnove

Za ovu uslugu potrebno instaliranje CAN / FMS (komunikacion port koji je ugrađen u vozilo). Na CAN-u vozila preko više vrsta protokola stižu vredne informacije, iz kojih se može zaključiti stil vozača i pridržavanje opštih tehničkih pravila. Podatke sistem vozila neprekidno šalje, kod paljenja ili kad radi motor, sa velikom brzinom: npr. aktuelni broj obrtaja i do 30 puta u toku jedne sekunde. Pošto se ova količina podataka ne može obraditi i u slučaju puno ciljeva server bi opteretila obrada, zbog toga smo jedinicu tipa ARM snabdeli procesorom, koji je u mogućnosti sve ulazne informacije na vreme obraditi. (iTrack za razliku konkurentnih proizvoda koristi procesore većeg kapaciteta)

Smisao obrade je, da sumirane ulazne informacije povremeno jedinica pošalje serveru, da razni parametri, npr. broj obrtaja, u kojoj kategoriji koliko sekundi je punio, odnosno koliko sekundi je bio u tom stanju, da li je kamion ubrzavao sa tempomatom, itd. Ova količina podataka se već može obraditi ali ipak sadrži sve relevantne informacije. Gustina uzimanja uzoraka merenja je deo sekunde, i ovi podaci se otpremaju u nekolko minuta kategorizovano, podeljeno na sekunde.

Ove informacije server zatim obradi, i po zahtevu klijent programa prikazuje na grafikonu, histogramu.

Sistemi za usporavanje

Nepravilno kočenje motorom

Kočenje motorom na suviše visokom broju obrtaja. Ne čini dobro motoru, nije korisno ako se koči motorom iznad vrednosti 1900 po RPM-u, ova vrednost se može proizvoljno podesiti u našem softveru.

Kočenje motorom

Kočenje motorom na broju obrtaja između 1200 i 1900. Cilj je usporavanje vozila. Ovo je dobrar dijapazon obrtaja za kočenje motorom, npr. kada vozač vidi, da će trebati usporiti za nekoloko stotina metara, na ovaj način može da se približi željenoj brzini bez korišćenja goriva i bez habanja kočnice.

Kotrljanje u brzini

Kočenje motorom ispod 1200 broja obrtaja. Cilj nije usporavanje vozila, nego kotrljanje bez potrošnje goriva. Takođe je dobro u slučaju, kad ne može predvideti kakav će biti saobraćaj za par stotina metara.

Slobodno kotrljanje

Ne pritiska pedalu za gas i tempomat nije aktivan, broj obrtaja je tako nizak, da motor već počinje ubrizgavanje goriva, da se motor ne bi „ugušio“. Suviše visoka vrednost može da pokazuje na manjkavost tehnike vožnje, međutim u malim količinams je normalno.

Izrazito je bitno na brdovitom terenu, da bi na nizbrdici štedeli kočnice. Retarder služi da bi sa gušenjem motora usporio kamion, bez korišćenja kočnice. Ukoliko ga ne koriste, to je povećani izdatak, jer se kočnice mogu uništiti i na par hiljada kilometara sa lošom tehnikom vožnje.

Korišćenje kočnice

Kod kočenja je zlatno pravilo, da su idealna ona slaba kočenja koja su manja od 5 sekundi. Od takvih se neće ugrejati kočione pločice, neće se amortizovati pahne. Vozač, koji je pažljiv u svom radu, koji u saobraćaju gleda unapred za nekoliko vozila, obraća pažnju i priprema se za promene u saobraćaju i tako može višestruko da smanji amortizaciju sistema kočnica i izdatke za popravku, može da odloži periode servisa.

Kategorije korišćenja

Kratko, slabo

Ovo je najbolja vrsta. Naravno, zavisno od saobraćaja i upotrebe drugih sistema za usporavanje, bolje je da njihov broj bude manji.

Kratko, jako

Onda smatramo jedno kočenje jakim, ako se pedal pritisne za više od 40%. Ovo treba izbegavati.

Dugačko, slabo

Ova kočenja, iako nisu jaka, ali su duža od 5 sekundi. Ovo treba izbegavati.

Dugačko, jako

Ovo se jako retko dešava, npr. u gradu brza vožnja, može da se desi na autoputu ako je vidljivost slaba. Apsolutno treba izbegavati.

ABS

Svaki put kad vozilo koristi ABS pomoćno kočenje, takođe registrujemo. Jako retko može biti potrebno, uglavnom samo zimi.

Stanje pedale za gas, tempomat

Efikasno ubrzanje je bitni deo efikasne potrošnje goriva u transportu. Kod ubrzanja motor optimalno funkcioniše, onda je najjeftinije postizanje određene brzine, ako se to ne događa sa velikim gasom. Ako se jako pritisne gas, sagorevanje nije optimalno, za povećanje ubrzanja sve više i više goriva treba dodavati, prema tome jeftinije je sporo-ravnomerno ubrzanje. Naravno, pošto jedan prosečni kamion najjeftinije saobraća sa 950-1200 broja obrtaja i sa držanjem brzine, nije vredno suviše sporo ubrzavati.

Korišćenje pedala za gas, kao i korišćenje tempomata pokazujemo u procentualnoj podeli:

• 1-60%: Idealno
• ˙ 60-80%: Može biti opravdano kod velikog tereta, ili kod ubrzavanja kod velikog uspona
• ˙ 80-100%: Treba izbegavati
• ˙ pun gas (kickdown): Apsolutno treba izbegavati. Kickdown prekidač posle pritiska pedala za gas, može se uključiti na veliki pritisak, kao da se pedala može pritisnuti do 105%. U ovom slučaju sagorevanje nije efikasno.

Tempomat

Registrujemo i Tempomat u uključenom stanju. Pošto se pored tempomata može koristiti pedala za gas, može se desiti da gornji zbir bude iznad 100%.

Disperzija broja obrtaja motora

Kod svakog vozila proizvođač određuje koji broj obrtaja je idealan, podešeno za tip svog motora. Kod većine DAF-kamiona tipično je 950-1200 broj obtaja i po instruktorima tehničke vožnje, ni na usponu ne treba obrtaj povećati iznad 1400. Po našem iskustvu, kod onih firmi gde nisu imali trening tehničke vožnje ili gde su stariji iskusni vozači odmahnuli rukom na savete instruktora, rekavši, da su oni već onda vozili kamion, kada su njih još povijali u pelene, dešava se da kamion koriste sa obrtajem 1500-1700. Ovo približno rezultira 10% razlike u potrošnji, koji kod dobro korišćenog kamiona može iznositi i oko 3.000 EUR-a godišnje.

Disperzija brzine

Na potrošnju jednog kamiona može se u velikoj meri uticati sa promenom brzine putovanja. Kamioni uglavnom voze 90 km/h na autoputu i većina kamiona je ograničena na ovu brzinu. Po našem iskustvu , npr. ako se uglavnom kreću brzinom od 70 km/h, onda se potrošnja smanjuje za 4 litara (naravno uglavnom treba da se žuri, i nemaju vremena da idu sporije), a u slučaju da voze umesto 90km/h sa 100 km/h, tada se približno za 4 litara povećava potrošnja (i rizikuju kaznu). Ukoliko jedan kamion mora da se kreće suviše polako npr. 30-40 km/h, onda će se potrošnja takođe povećavati. Zbog ovih razloga bitna je informacija kod analize potrošnje jednog kamiona u kom procentu se vozi kojom brzinom.

Poremećaji

Ima nekih nenormalnih korišćenja koja se mogu izračunati iz ulaznih informacija. U prozoru analize stila daćemo količine na komade, dane ili sate.

Upotreba punog gasa (kickdown)

Nepravilno korišćenje tempomata

Onda smatramo korišćenje tempomata nepravilnom, ako se koristi za ubrzanje vozila. Nažalost, tempomat kamiona ubrzava sa previše velikim gasom, zbog toga nije efikasan i rasipa gorivo.

Nepravilno korišćenje retardera

Onda smatramo korišćenje retardera nepravilnim, kada je pored njega i pedal za gas donekle pritisnut. Ovo nije zdravo za vozilo, zato se isplati obratiti pažnju.

Brza vožnja

Nepravilno kočenje motorom 

Prazan hod

Po našem iskustvu u proseku za 30 minuta na dan se može smanjiti rad motora u stajanju, samo sa tim ako se kaže vozaču da to ne radi. Ovo je otprilike 20-30 litara štednje po vozilu. Puno puta misle ljudi, da ujutru npr. pre polaska treba uključiti motor da radi 5-10 minuta, da se greje. Kod današnjih motora ovo nije potrebno, jer su toliko efikasni, da se neće ugrejati samo od držanja u mestu, zdravije je za motor, da posle 10 sekundi, kada je podmazivanje već sigurno odgovarajuće, krenu i u prvih 5-10 minuta sa pažnjom, fino rukuju vozilom. U celini motor će se manje habati.

Prikaz

Prikaz analize stila vožnje se može uključiti u više tačaka iTrack klijent programa, ne samo u svojoj tačci menija. U svojoj tačci menija pokazuje najdetaljnije podatke, a bitniji podaci se mogu uključiti i kod izveštaja i kod liste deonice.

Html export

Parametri stila vožnje datog vozila se lako mogu eksportovati u html formatu za štampanje ili za slanje email-om. Partner na ovaj način neposredno može da prenese povratnu informaciju vozaču.

_________________________________________________________________________

Vozilo: xxx-123

Period: 10.09.2014. 03:06 - 10.09.2014. 14:49

_________________________________________________________________________

• ˙ Pređeni put: 652.2 km

• ˙ Prosečna potr.: 29 l/100km

• ˙ Vreme vožnje: 8.6 sati

• ˙ Prosečna brz.: 76.1 km/h

• ˙ Vreme stajanja: 3.1 sat

( C ) Copyright iData Kft., 2005-2022. Sva prava zadržana. All rights reserved.

2022.12.27.