Analiza stilului de conducere auto

Analiza modului în care şoferul conduce autovehiculul, accelerări, decelerări, utilizare tempomat, controlul apăsărilor bruşte ale pedalei de acceleraţie sau frânărilor bruşte. Pe baza rezultatelor pot fi eliminate elementele de conducere care produc consum exagerat, pot fi micşorate cheltuielile de întreţinere.

Datele interogate pot fi salvate şi în tabel Excel (compatibil cu programele LibreOffice şi Microsoft Office deopotrivă).

Baze

Pentru acest serviciu aveţi nevoie numai de montarea unui CAN / FMS (portul de comunicare încorporat al autovehiculului). Prin conectarea CAN al autovehiculului, prin diferite protocoale sosesc informaţii utile din care pot fi deduse concluzii referitoare la stilul de conducere auto, la respectarea regulilor generale ale tehnicii conducerii. Sistemul autovehiculului trimite datele în continuu şi cu o viteză foarte mare dacă cheia de contact este cuplat sau motorul este în funcţiune: de ex. turaţia actuală poate fi trimisă chiar şi de 30 de ori pe secundă. Deoarece această cantitate de date nu poate fi încărcată, respectiv în caz de multe puncte finale prelucrarea acestora ar produce perturbări în funcţionarea serverului, echipamentul nostru de bord GPS de tip ARM a fost înzestrat cu un procesor care este capabil să prelucreze în timp toate informaţiile primite (iTrack foloseşte procesoare cu capacitate mai mare decât produsele concurente)

În esenţă prelucrarea înseamnă că unitatea încarcă la anumite intervale de timp informaţiile primite acumulate privind diferiţii parametri, de ex. turaţia, câte secunde a persistat în care categorie, câte secunde a durat, dacă camionul a mărit viteza cu tempomat, etc. Astfel cantitatea datelor este prelucrabilă, conţin totodată toate informaţiile relevante. Densitatea de eşantionare este o fracţiune de secundă, iar pe server sunt transmise datele acumulate într-o secundă, pe categorii, o dată la câteva minute.

Informaţiile vor fi prelucrate de server şi rezultatele vor fi prezentate pe grafici, histograme servind interogările programului client.

Sisteme de încetinire

Frânarea motorului incorectă

Frânarea motorului la o turaţie prea ridicată. Nu este bine pentru motor, conform configurării implicite frânarea motorului nu este benefică deasupra valorii de 1900 a RPM (turaţie), această valoare poate fi reglată în software-ul nostru.

Frâna de motor

Frânarea motorului la valoarea turaţiei între 1200 şi 1900. Scopul este decelerarea autovehiculului. Este un interval de frânare a motorului corespunzător, de ex. când şoferul vede că în câteva sute de metri trebuie să reducă viteza, în acest mod viteza dorită poate fi atinsă fără consum exagerat de combustibil şi fără uzura frânei.

Rulare în viteză

Frânarea motorului sub valoarea turaţiei de 1200 Scopul nu este decelerarea, ci rularea fără consum de combustibil. Este bine şi dacă şoferul nu vede dinainte condiţiile de trafic peste câteva sute de metri.

Rulare în gol

Şoferul nu apasă pedala de acceleraţie şi nu este activ nici tempomatul, autovehiculul se deplasează, iar turaţia este atât de scăzută, încât motorul începe injectarea pentru a evita calarea. O valoare prea ridicată poate indica deficienţa tehnicii de conducere, dar în cantitate mică este normală.

Utilizare retarder

Pe un teren cu relief accidentat este deosebit de important ca frânele să fie protejate pe pante. Retarderul serveşte la reducerea vitezei camionului prin scăderea puterii motorului, fără folosirea frânei. Nefolosirea retarderului înseamnă costuri suplimentare considerabile, fiindcă în cazul unei tehnici de conducere inadecvate frânele se pot deteriora chiar după câteva mii de kilometri.

Utilizare frână

Este o regulă de aur a frânării că sunt ideale frânările slabe, mai scurte decât 5 secunde. În cazul acestui mod de frânare garniturile de frână nu vor fi amortizate în mod semnificativ. Un şofer prudent şi prevăzător, care ia în seamă situaţia autovehiculelor din faţa lui, este atent şi se pregăteşte pentru schimbările traficului, poate reduce considerabil amortizarea sistemului de frânare şi cheltuielile de reparaţii, poate prelungi perioadele de schimb.

Categorii de utilizare a frânei

Frânare scurtă, slabă

Este cel mai bun mod de frânare. Bineînțeles, în funcţie de trafic şi de folosirea celorlalte sisteme de reducere a vitezei este mai bine ca şi acest mod de frânare să se aplice într-un număr mai mic.

Frânare scurtă, puternică

Vorbim despre frânare puternică dacă pedala este apăsată într-o proporţie mai mare decât 40%. Acest mod de frânare trebuie evitat.

Frânare lungă, slabă

Acest mod de frânare, deşi nu este puternic, dar frânările sunt mai lungi decât 5 secunde. Acest mod de frânare trebuie evitat.

Frânare lungă, puternică

Acest mod de frânare se aplică rar, de ex. în oraş din cauza grabei, sau pe autostradă din cauza lipsei previziunii. Acest mod de frânare trebuie evitat neapărat.

ABS

Înregistrăm fiecare ocazie când autovehiculul utilizează sistemul de frânare asistată ABS. ABS este necesar foarte rar, mai mult în timpul iernii.

Poziţia pedalei de acceleraţie, tempomat

Accelerarea eficientă constituie o parte importantă a traficului economic din punctul de vedere al consumului de combustibil. În timpul măririi vitezei motorul funcţionează în mod optim, atingerea unei viteze este cea mai ieftină dacă acceleraţia nu este prea mare. În caz de acceleraţie puternică arderea nu este optimă, pentru mărirea vitezei trebuie să injectăm din ce în ce mai mult combustibil, deci acceleraţia lentă este mai puţin costisitoare. Bineînţeles, deoarece un camion cu turaţia între 950-1200 se deplasează în modul cel mai economic menţinând viteza constantă, nu este avantajoasă nici acceleraţia prea lentă.

Procentele de repartizare a utilizării pedalei de acceleraţie, respectiv a tempomatului sunt următoarele:

1-60%: Intervalul optim.
60-80%: Poate fi justificat dacă camionul este încărcat şi acceleraţia are loc pe un urcuş abrupt.
80-100%: Este recomandabil să fie evitat.
putere maximă (kickdown): trebuie neapărat evitat. Comutatorul kickdown poate fi activat cu o presiune puternică după apăsarea până la capăt a pedalei de acceleraţie, parcă pedala ar putea fi apăsată în jos în măsură de 105%. În acest caz motorul funcţionează la putere maximă şi arderea este foarte ineficientă.

Tempomat

Colectăm şi stările când tempomatul este activat. Deoarece lângă tempomat poate fi folosită şi pedala de acceleraţie, este posibil ca suma celor de mai sus să depăşească 100%.

Distribuţia valorilor de turaţie a motorului

Producătorul indică în cazul fiecărui autovehicul intervalul de turaţie ideal în funcţie de motor. În cazul majorităţii camioanelor DAF intervalul de turaţie ideal este între 950-1200, şi după părerea antrenorilor de conducere auto turaţia nu trebuie să depăşească 1400 nici pe un urcuş. Conform experienţelor noastre la firmele unde nu au fost organizate antrenamente de tehnica conducerii, sau veteranii profesiei au neglijat sfaturile antrenorilor, zicând că ei au circulat deja cu camionul când aceştia au fost încă copii, se întâmplă că autovehiculele sunt folosite în general în intervalul de turaţie de 1500-1700. Acesta poate genera în sine o diferenţă de consum de combustibil de aproximativ 10%, care în cazul unui camion bine exploatat poate costa chiar şi 1,000,000 Ft pe an.

Sebességeloszlás

Consumul de combustibil al unui camion poate fi influenţat în mare măsură cu alegerea vitezei de deplasare. În general camioanele se deplasează pe autostradă cu viteza de 90 km/h, de fapt multe camioane sunt limitate la această viteză. Experienţa a arătat că dacă camioanele circulă în general cu 70 km/h, atunci consumul de combustibil scade cu 4 litri ( bineînţeles în general trebuie să se grăbească, nu este timp pentru a se deplasa mai lent), iar dacă se deplasează cu 100 km/h în loc de 90 km/h, atunci consumul de combustibil creşte cu aproximativ 4 litri ( de asemenea, creşte şi riscul amenzii). În cazul în care un camion este nevoit să circule într-un interval de viteză prea scăzută, de ex. 30-40 km/h, consumul de combustibil creşte de asemenea. Din aceste motive la analiza consumului de combustibil al unui camion este o informaţie importantă în ce procent s-a deplasat într-un anumit interval de viteză.

Anomalii

Există anumite utilizări inadecvate, care pot fi calculate din datele intrate. Cantitatea acestora este afişată în fereastra analizei stilului de conducere pe bucată, zi sau oră.

Utilizarea motorului la putere maximă (kickdown)

Utilizare tempomat incorectă

Utilizarea tempomatului este incorectă dacă mărirea vitezei autovehiculului se face cu tempomat. În mod regretabil tempomatul camioanelor măreşte viteza la o putere prea mare, ca urmare nu este eficient şi risipeşte combustibil.

Utilizare retarder incorectă

Utilizarea retarderului este incorectă când paralel este apăsată şi pedala de acceleraţie într-o anumită măsură. Aceasta este dăunătoare pentru autovehicul, de aceea merită atenţia noastră.

Depăşirea vitezei autorizate

Frânarea motorului incorectă

Mers în gol

Conform experienţelor timpul mersului în gol al motorului poate fi micşorat în medie cu cel puţin 30 de minute pe zi numai dacă şoferul este avertizat să nu mai facă acest lucru. Acesta în sine înseamnă o economisire de aproximativ 30-40 litri de combustibil la un autovehicul. Mulţi consideră că dimineaţa, de ex. înaintea pornirii autovehiculului, motorul trebuie rulat timp de 5-10 minute pentru a se încălzi. Acest lucru nu mai este necesar în cazul motoarelor de azi care sunt atât de eficiente, încât nu se încălzesc numai de rularea în gol şi este mai benefic pentru motor dacă după 10 secunde, când lubrifierea motorului este deja corespunzătoare, se porneşte autovehiculul şi se conduce cu prudenţă în primele 5-10 minute. Astfel, în ansamblu, motorul se va uza mai puţin.

Vizualizare

Afişarea analizei stilului de conducere poate fi activată în mai multe locuri în programul client iTrack, nu numai în meniul său. În meniul propriu se afişează toate detaliile datelor, iar datele mai importante pot fi vizualizate şi în meniul Raport şi Lista traseelor.

Export Html

Parametrii stilului de conducere referitoare la un anumit autovehicul pot fi exportate cu uşurinţă în format html, ce poate fi printat, trimis în e-mail. Astfel clientul poate trimite reacţii directe şoferului.

2022.12.27.