GPS alapú Vezetésistílus-elemzés (VSE) riport

Általános információk:

A VSE technológiájának alapja a GPS által mért értékek elemzésén alapul. Legnagyobb előnye, hogy

nem igényel plusz hardver beszerelését,
nincs szükség a fedélzeti egységek kalibrálására,
minden járműtípusra és kategóriára egyaránt használható
távolról konfigurálható.

Könnyen emészthető, gyorsan átlátható formában ad kiértékelést a járművezetők vezetési stílusáról azzal a céllal, hogy

csökkenthető legyen a balesetek előfordulásának esélye mert az emberi élet megóvása a legfontosabb,
a defenzív vezetési magatartás felé terelje a sofőröket,
növekedjen a járművek élettartama,
csökkenjen a szervizelésre fordított költség,
több üzemanyagot takaríthassunk meg
csökkenjen a káros-anyag kibocsátás.

Ezen üzleti cél egy egységes, súlyozott pontozási rendszeren keresztül valósul meg. Az így kapott eredmények megmutatják, hogy mely sofőrnek van szüksége esetleg további képzésre, amivel közelebb kerülhet a fent említett célok eléréséhez.

A vezetésistílus-elemzés az alábbi komponenseket figyelembe véve alakítja ki a végső értékelést

túl erős gyorsítás,
túl erős lassítás,
túl erős kanyarodás,
sebességhatár átlépés (gyorshajtás),
nem előrelátó vezetés.

Vizsgálja, hogy az adott defenzív vezetési események milyen típusú úton történtek. Ez lehet

Budapesten,
városban,
autópályán,
egyéb úton.

Ennek megfelelően a hibaesetek súlyozásra kerülnek. Minden jármű esetében 1000 km futásteljesítményre vetítve extrapoláljuk az események számát. Így könnyen összehasonlíthatóvá vállnak a járművek és a sofőrök vezetési értékei.

Példa:

Két különböző riport típus létezik.

Jármű alapú riport: Itt azt mutatjuk meg, hogy mely járművet mely sofőrök vezették
Sofőr alapú riport: Itt pedig a sofőröket kérdezzük le és megmutatjuk, hogy Ők milyen járműveket vezettek a lekérdezési időszakban (lásd csatolt képernyőkép)

Az alábbi példában egy kitalált sofőr vezetési eredményeit nézzük meg részletesen.

Fő adatok (A,B,C oszlopok)

Sofőr és jármű: A riport típusától függően ez a két oszlop felcserélődhet. Vagy a sofőr által vezetett járműveket sorolja fel, vagy a járművet vezető sofőröket.

Leírás: A járműhöz megadott név

Összesített értékek (D, E oszlopok)

∑ érték (10↑ - 1↓): A Sofőr összesített, súlyozott teljesítmény-mutató száma. Ez a szám egy matematikai képlet végeredménye, amely magába foglalja az összes VSE komponens értékét. Segít egyszerűen és gyorsan átlátni a sofőr teljesítményét. A "10" a legjobb, az "1" a legkevésbé jó érték. A fenti példában bemutatott "Valaki József" összesített értéke 9, tehát jó VSE eredményt ért el. Az ilyen jó érték defenzív vezetési stílusra utal. A ∑ érték alapja egy exponenciális skála, amelynek az "E" oszlopban kiszámított érték az alapja.

Összes hiba / 1000 km: Annak érdekében, hogy minden sofőr értékelése azonos alapokon nyugodjon, a VSE értékeit 1000 km-re átszámítva (extrapolálva) mutatja meg a riport. Így a sok km-t vezető és a kevés km-t vezető sofőrök között a különbség kiegyenlítődik. Az ebben az oszlopban bemutatott érték az alapja a "∑ értéknek" (D oszlop).

Menet teljesítmény (F,G,H oszlopok)

Megtett út (km): A lekérdezési időszakban megtett út hossza. A példában 2098.6 km-t vezetett a sofőr, többféle úttípuson (Bp, más magyar városok, autópálya, egyéb közút)

Menetidő (ó:p:mp): A vezetési idő a lekérdezési időszakban. A példában 46 óra 14 percet vezetett a sofőr

Átlagsebesség (km/h): Az átlagsebesség a lekérdezési időszakban. A példában 45,39 km/h volt az átlagsebessége

VSE események (I-U oszlopok)

Minden jármű márkára és típusra meghatározásra kerülnek azok a VSE értékek amelyek megkülönböztetik egymástól a defenzív és az offenzív vezetési stílust. Ezeket a határértékeket nagy mintán végzett statisztikai elemzések adják.

A riportban az alábbi VSE események kerülnek bemutatásra:

Túl erős gyorsítás, Túl erős lassítás, Túl erős kanyarodás: Ezeket az értékeket GPS koordináták alapján számoljuk. Az említett VSE komponenseket különféle lokalizációkon (Budapest, Egyéb városok, Autópálya, Minden egyéb útszakasz ) vizsgáljuk és egyedi súlyozással látjuk el. Az így kapott értékeket összeadjuk, majd ehhez a részeredményhez hozzáadjuk a Nem előrelátó vezetést. Ez olyan vezetési esemény, amikor a sofőr nem követi a forgalom ritmusát és egymás után gyorsít és fékez rövid időn belül.

Ehhez a részeredményhez hozzáadjuk a Gyorshajtást, ami az adott útszakaszra meghatározott sebesség korlátozás átlépésekor keletkezik. A rendszer a sebesség túllépést négyzetesen veszi figyelembe, mert a gyorshajtás a legfőbb okozója a baleseteknek!

Az alábbi elképzelt példában és ábrán, két esetet szemléltetünk egy 50km/h-ás sebesség határnál:

az első esetben egy 10km/h-ás sebesség túllépés történik. Ez 49 percen keresztül folyamatosan fennáll. Így 163 pont keletkezik a gyorshajtás miatt
a második esetben egy extrém, 70 km/h-ás sebességtúllépés történik, mindössze 1 percen keresztül. Látszik, hogy ekkor ugyanaz a 163 pont adódik a sofőr VSE értékeléséhez.

Itt, a 30-al való osztás csak azt a célt szolgálja, hogy a kapott értékek kisebbek maradjanak. Ez csak egy konstans érték.

Végül a pontszámokat 1000 km-re extrapoláljuk.

A képlet tehát a következő:

Összes hiba / 1000 km = (((Túl erős gyorsítás +Túl erős lassítás +Túl erős kanyarodás) * Úttípus szorzó) + Nem előrelátó vezetés + (Gyorshajtás terület / 30)) * 1000 / Megtett út

∑ érték (10↑ - 1↓) = Összes hiba / 1000 km értéke egy exponenciális skálán vizsgálva.

2023.10.13.